建设合同,西门子并没有在中国生产的计划,可是西门子自己都没有意识到这一点,因为无论是建设还是生产,都不过是生意罢了。
不过作为在中国经营了几十年的一家公司,对中国还是有野心的,所以杨潮邀请,并且提供贷款之后,他们立刻答应在山东投建工厂。
可是西门子进入的第一年时间,他们连厂房都没有建设,本着民用企业的成本控制,他们开始找山东已经建成的不少企业合作,比如他们第一款产品电动机的的铜线来自法国阿尔斯通,铁芯是美国人的钢厂,就连发动机外壳都是青岛德国造船厂给他们铸造的。
一直到两年后,他们的电动机和发电机在杨潮的支持下,得到了大量的订单,然后他们才建设了第一间厂房,可是厂房自从建好后,就没有够用过,他们也就没有停止过建造厂房,到现在西门子的厂房,已经占据了两千多亩的一大片土地,雇佣了一万多名工人,据他们自己对比,已经比他们在德国最大的生产区要大了。
但是西门子却一直都没有放弃借助合作伙伴发展的办法,这一点跟齐柏林完全不同,齐柏林是自己不能生产了,才不得已找别人帮忙的,而西门子则是一开始就本着利用别人的技术、设备,到现在为止,西门子依然只是一个组装厂,几乎所有的零部件都是其他工厂给他们生产的,他们在山东的合作企业,多达三十余家,包括电缆厂、造船厂、兵工厂和机器制造厂等等。
这就是一家典型的行业龙头企业。
如果说西门子的经营方法是借鸡生蛋的话,迪塞尔就更过分了,倒不是迪塞尔也跟西门子一样有丰富的经营手段,而是迪塞尔这个科学型企业家,从一开始就没想明白他需要什么样的厂房,需要什么样的机器设备。
这年头的柴油发动机,结构还十分简单,基本上就是一个气缸加一些连杆、曲轴、活塞之类的零部件。
最核心的当然是能够耐高温高压的气缸,而镗制这种类型的气缸,还有什么工厂比镗制大炮的兵工厂更合适的,所以当迪塞尔刚到中国,就被杨潮带到了莱芜兵工厂。
接下来古怪的事情发生了,三年时间内,迪塞尔和苏尔寿派来的技术人员,设计了三十多种发动机,当然主要是不断的更改,第一个能够应用的是150毫米气缸的一款柴油机,但这只是试验型,并不是真正的生产型,因为气缸太小了。
这时代的柴油机马力,主要靠两种方式来提高,第一种是增加气缸耐压能力,从而提升输出功率,另一种是增加气缸数量,堆积输出功率。
所以试制成功第一型之后,迪塞尔开始进行不断的改进设计,第一款成功应用的是300毫米缸径的镁合金发动机,安装在杨潮第二次环球的
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