里面需要的资金实在是太多了,马斯克其实也是打了一个幌子,有点涉嫌虚假宣传。
所谓的遍布全美高速的充电站点,其实不过是与高速公路旁边的汽油站、休息区或者旅馆合作,安装了几个充电桩,以这个为宣传倒也没错,在特斯拉刚刚开始销售的前几年,全美车量少,这种擦边球的布局倒也够了,但这些年来特斯拉销量逐渐上来了后,充电站点又不够用了。
美国那边虽然有点麻烦,但好歹还能够支持一段时间,但中国这边就不行了,之前两年,趁着中国政府还没有定义充电桩标准的时候,特斯拉一口气在国内投入了数千个充电桩,之所以这么拼命,一是因为中国是全球最大的汽车市场,第二就是为了先一步动手,然后让中国选用自己的标准,再次一点自己也要保住自己的接口。
但想象是美好的,只是结果不为他意,15年国内统一标准,特斯拉又不得不更换接口,连带着出口到中国的汽车也得换接口才行,标准还没定到,马斯克自然对再投入海量资金进入充电站领域没了兴趣,毕竟目前的特斯拉产能方面一直不足,保证超级电池工厂以及新建汽车超级工厂才是重中之重。
只是充电站的普及,是电动车畅销的基础,虽说中国国内规定了所有充电接口必须一样,但这种要求只能使得慢速充电时大家都能通用。
因为汽车的电池蕴含着巨大的能量,对于快速充电时,安全性的要求非常高,各家车企都需要桩与电池的相互配合才行,不管是充电桩还是汽车,都有对应的芯片,芯片没有专门的调教过,是没办法给其他车型快速充电的。
周宇杰自然明白马斯克的意思,笑着说道:“光束充电桩项目虽然是为了自己电动车的配套,但对于其他车型,我们也是乐于合作的。”
在前世,国内有不少专业做充电桩的公司,这些公司基本上都是独立于汽车行业的第三方平台,因此自然什么车型都会接受,但特斯拉却不一样,接口一样,但芯片不认就没办法充电,国家对这一块虽然有规定,但执行力度也不是很严,直到22年之后,特斯拉才开始慢慢的放开权限,给予其他车型使用,根本目的其实也是为了进一步扩大在新能源基建领域的地位。
而光束充电桩项目,虽然名字与汽车一样,但绝不是只为了光束电动车而服务,控制基建,是整个项目的最大目的之一。
周宇杰准备同时在两个方向布局,一个是电动车,一个就是基建,这样一来,即使电动车发展的一般,但只要重金早期砸下,当光束充电桩遍布全国且密度足够时,就会形成强大的垄断力量,这股力量足以形成对整个电动车行业的影响,如果光束充电桩不支持某一款普通的电动
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