的重要的地位,在经济腾飞之前,铁路已经提前布局了。
现在,西北铁路工程局,所有的工程师和人员,全部都是在实战之中走出来,整个中国,超过20万公里的铁路,正是他们一点点的建设起来的,丰富经验的队伍,全力以赴的支持,让铁路之花,在中国开的越来越灿烂了,从南到北,从东到西,朝发夕至,甚至一天铁路圈的面积,在逐步的扩大,而现在,这个体系之中,又增加了一个西部铁路网。
从新疆,青海,宁夏,甘肃青海,这些省份,加上内蒙古和外蒙古,在杨元钊的计划之中,要求每一个地级市,都需要有铁路相互连接,从一处地级市到另外一个地级市,可以用最便捷的交通条件,能够做到两个选择,那是最好的。
这些要求直接下达到了铁路建设局局长詹天佑的面前,一场规模空前铁路计划,就开启了,跟之前杨元钊直接给出路线,减少勘察检测不同的是,这一次,全部都需要自己一步步的测绘。
因为这个铁路网,并没有在杨元钊的铁路公路地图上面,这是他突发奇想的做出来了,后世的中国,虽然发展为世界上第二大经济体了,但是因为之前的历史遗留问题,加上改革开放时期,手中拥有的资源有限,不可能把全部的资源,都击中到一个体系之中,选择了东部沿海为发展的重点,这就在相当程度上,刻意的减少了西部上面的投入,造成了历史遗留问题。
在21世纪之后,国家大力发展了西部,提出了西部大开发的战略,才逐步的建设西部的铁路公路网络,青藏铁路,这个海拔最高,难度最大的铁路,正是在这样的一个情况之下建设的,甚至在新疆,青海等地,也有铁路网的计划,但是这些,还没有出现在铁路公路地图上面。
勘测地形,规划铁路,这些过去长时间的铁路建设之中,铁路建设局已经非常熟悉了,大量的人员和合适的工具,足以让这个铁路快速的做出,按照要求,最终确立了铁路的大致路线,用了不到3个月的时间做出来基本的规划,前期准备工作也开始进行了的。
一场轰轰烈烈的铁路大开发,就这么的出现了的,后世,把这一次的铁路计划和铁路兴建,视为西部崛起的关键,以前老少边穷的地区,成为了中国新的增长点的,特别是一系列的改造完成,西部由戈壁和沙漠,变成了林木茂盛的,气候适宜的地方,大量人口集中到了西部,不但减轻了包头新区,山西陕西和蒙古的压力,平均了人口之下,也让人口密度更加的适合,最关键的是,这些地方少数民族和割据势力,不成气候了,这些成为了中国谋夺的西伯利亚的基础,在西部稳定之后,铁路兴建完成之后,成为了最稳定的大本营
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