太古在见识过了西北船只的质量和进度之后,主动的要求增加订单,除了太古之外,还有诸多洋行和一些外国商团,把订货的放在了江南造船厂,都是5000吨级的货船,订单最少已经定到了明年了。
这其中,还有一个小小的插曲,正因为杨元钊在欧洲大肆购买旧船,一些本不在淘汰标准的船,因为杨元钊挥舞着钞票,被淘汰了不少,既然淘汰了旧船,那就需要买新船,首先要买的就是主流的1万吨级货轮,可惜目前世界都在扩张运力,加上英德之间的军备竞争,要争取不容易,这时候这些船主就退而求其次,选择5000吨级的货轮,虽然落伍了一点,可是胜在便宜,操作也相对简单。
杨元钊的订购旧船的活动,不但让他获得了大量可以直接使用的旧船,而且还让江南造船厂获得了海量的订单,目前看来的,最少有12万吨左右,这倒是要给无心插柳的举动了,未来,当江南造船厂的船坞全部到位,所有的万吨级,两万吨级,甚至众多5000吨级的全部到位之后,江南造船厂的船坞总量会达到惊人20万吨左右,到时候,江南造船厂才会迎来真正制造狂潮。
在杨元钊前往德国的时间之中,万吨级船坞已经回来了,聂云台这段时间,一直都在着力放在这个船坞的建造和准备上面,万吨级货轮,看起来单位的收益率比不上5000吨级的,在船坞的利用率的,生产成本,还有诸多方面都有巨大的提升,关键是市场,目前世界上主流的传播,可是的1万吨级的,这是远洋货轮的标配,5000吨级的市场,已经少了不少,如果不是这一次二手船事件造成的运力缺乏,根本不会有这么多5000吨级的船舶订单的。
杨元钊抵达之前,关于这一次的目的,已经通guò信件,告知了聂云台了,按理说,在整合船坞,行程生产力的过程之中,是不方便做别的,杨元钊郑重的下达命令,让他必须要考虑这个。
很简单拖网式渔船,这个法国人皮埃尔不但真的是听说过,实际的做过,他当年所在的造船厂,是法国最大的民用渔船和远洋渔船的生产船厂之一,作为主工程师,他甚至策划了10来个不同档次渔船,可惜脑子里面的存货,跟杨元钊的这个要求的有较大的差别。
杨元钊要求皮埃尔设计的,有两个种类,一个是2000吨级以上,大型远洋渔船,这些渔船都是自重700-1200吨左右,载重量在1000-1500吨,拥有500吨级冷藏库的大型远洋渔船,这是从来都没有遇见过的,这个时代的海洋捕捞,还是在近海的,远洋之中,天知道那里有鱼,都是通guò渔场进行的,有一些存储,甚至简单的加工,可是冷
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