在继续,蒙古是西北的一个重要的部分,不能这样的地广人稀下去,移民和新城镇建设同时进行,只有拥有足够多的人员和城市结合,这一片土地,才真正属于中国的。
未来的2-3年之中,会向蒙古填充2000万人,建设17个人口超过20万的大城市和100个5万左右的小城镇,彻底的杜绝蒙古独立出去的可能性。这个时代,整个蒙古草原,150万平方公里的土地上面才多少人,庞大的人口涌进来,直接稀释了当地的蒙古族,这当然会引起反弹,可是这个时代,大部分的土地和草场都在蒙古贵族的手中,拿出一部分用来安置最底层的民众,得到民心,而属于汉民的城市都是新建的,草场也重新划分,一部分靠近城市的改成农田和菜园,剩下占据的很少,也不会直接的产生冲突。
在整个中国范围之中建设铁路的三纵三横,可以说是巨大的框架,把东南沿海和平原地带的精华部分,彻底的连接成一个整体,到时候,中原一些主要的大城市,到其他城市,可以乘坐方便快捷的火车,西北的火车经过了几年的发展,特别是蒸汽机的改良之下,速度已经基本上接近了蒸汽机所能够达到的最高速,去年年底的时候,铁路运行图做出了调整,车次之间的距离缩短了30%,车速也提升了10公里左右,别小看这个10公里,一天下来,等于一辆火车要多跑240公里的,这几乎是节约了三个小时的时间。
在西北,最方便,最快捷的出行方式,永远是火车,虽然高速公路同样不少,一些快捷的货运汽车,也能够达到60公里左右的时速,可是跟大马力高速度的火车相比,差别是巨大的,西北铁路运行,在逐步磨合之下,变得融洽无比,不但安全行驶的里程是创了纪录,就算是运力,也是每年提升很大的,短短的几年,都有些天壤之别的感觉了。
外面的地盘都有这么巨大的发展,在西北这边,发展就更大了,铁路本就是一个基础的设施,在包头没有选择什么纵横之分,基本上都是环线,以包头为中心,第一个环线是在30公里左右,一直延伸到100-150公里左右,会有3个环次,在包头150公里的范围之中,密布着包头的卫星城市,不但每一个卫星城市都跟包头以铁路相连,彼此之间和形成了紧密的环线,这就如同后世的北京地铁一样,一个完整的环线外面,几条直线相连。
而在接下来的计划之中,5大重点城市中间的其他四个,库伦,绥远,太原,西安也都会形成环线,根据城市的不同,以80-200公里为一圈,形成五大城市密集带,铁路网也因此而形成,以5大城市带为核心,最少有21条铁路会在这些城市
请收藏:https://m.rmfoa.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)