50万的年薪反倒是次要,德美的连声催促之下,米哈伊最终,在签订了协议的一周之后,开始乘坐着太平洋航线最快的游船,前往中国,跟他同行的,有他的全部家人,还有他的学生,甚至是公司之中,因为他的落马,被赶出太平洋铁路的一批人,足足有40个左右,这些人之中的大部分,都被米哈伊拢络到了一起,跟德美公司谈条件。
因为杨元钊的大度,一定程dù上面,德美公司处于相对的劣势,答应了许多不合理的条件之后,最终这一批人成功的跟着米哈伊离开了美国。
跨过太平洋,当电文传送到包头的时候,杨元钊简直是意外的惊喜,一个职业经理人不说,还捞到了40多个铁路的专业人士,看样子,米哈伊是吸取了在太平洋铁路的教训,直接组成了一个专业团队,或许这个时代的人看来,会以非我族类,其心必异来评价,未必会给米哈伊全部的权利,特别是全部的权利。
杨元钊不是这个时代的,他的眼光也高于这个时代,铁路在别人看来,是一个肥差,是一个赚钱的行当,跟铁路有关的东西,会有天文数字的现金往来,可是在杨元钊看来,铁路只是交通的一部分,是把包头的影响力,把包头的模式向外扩张的一个工具,发达的铁路,会让包头跟周边的城市联络更加的紧密,包头模式可以较快的向外推出,人流,财富,金融,商品流通,许多方面,会得到让人难以想象的好处,包头这个重工业和机qì中心,会拥有更大的力量,来改变这个世界,让中国前进的步伐转弯,走向一个完全不一样的历史轨道,在这个中间,个人掌握了多少东西,获得了多少财富,根本就不放在杨元钊的眼里,再怎么说,铁路的硬件和软件,不是任何人所能够带走的。
邮轮的速度较快,可是太平洋的庞大商路,也需要最少半个多月的时间,杨元钊等不得米哈伊的前来,因为通guò调整,加上后续的车厢的到达,包头已经组装起来了32个火车头,120个车厢,加上杨元钊借助着一体机提供的零件,组装出来的240个车厢,可以分成30列火车,这样备用的火车头只有2个,可是全部新的情况之下,应该可以使用,火车嘛,必须要行驶在铁路上面,才能够真正的发挥作用。
目前,客运线路,分别是包头到太原和包头到张家口,白云鄂博的暂时没有开行,只有一个货车加载两节的客运车厢,用于来往的方便,只有100多公里,从包头到白云鄂博,虽然来往的人员不不少,除非是急事,否则,马车和高速公路足以应付。
这样的话,两列对开,加上备用一共是6列客运,剩下的24列全部都是货运列车,这样,每天保证相对开行
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