是适合耕种得,人口抽密度比其他地方多多了。长时间大量坦克留在这里,会比较危险,为此他冒险的把舟桥部队分开,在深夜搭建舟桥,在明日白天一举渡河,最窄处只有500米,只要桥梁搭建完成,要渡河不太困难。
大部队抵达密苏里河的时候,已经是10点了,在安营扎寨之后,大部分人员都休息了,唯独舟桥部队不行,他们必须要熬夜,在今天晚上,构筑几条可以通行坦克的舟桥,这个任务非常艰难,从晚上10点到第二天天亮的6点,还有8个小时左右的时间,减去实际勘探和确定位置的时间,整个舟桥部队实际上搭建舟桥的时间可能只有6个小时甚至更少。
夜间搭建舟桥,白天也尽可能用最快的速度通过舟桥,只有速度足够快,才能够继续前进,突破密苏里河之后,他们的保密措施将会减弱,到了这里,不被发现是不可能的,越过密苏里河,距离目的地太平洋铁路,最近可能只有400公里,甚至一些交通枢纽,也只是500多公里,在装甲部队的攻击范围之中。
负责舟桥部队的是的江波,他是一个经验非常丰富的舟桥部队的指挥官,早年他是在铁路建设兵团,参加过3B铁路和德国境内的不少铁路的修建,是一个经验丰富的建设者。
正因为这个基础,在中国大力发展装甲部队之后,为了保证装甲部队,这才组建了装甲的后勤保障部队,而在这个时刻,江波才算是从铁路建设兵团这样的二线准军事化部队,转为了后勤保障部队。
这个部队专门为装甲部队提供帮助,虽然不是直接战斗的部队,却是装甲部队的助推器,少了这个装甲保障部队,装甲部队的很多战斗力,也就发挥不出来,舟桥部队就是其中之一,江波的也从预备役,转为了战备部队,并且成功参加了1913年,1914年和1915年的全军军事汇演,并且连续取得好成绩,算的上是中国舟桥部队之中最好的几个,这才有资格被派往阿拉斯加。
中国虽然尽可能的减少,随同樱花计划出发的人员,尽可能的减少,可是派出的全部都是精干的人员,只有这样,才能够在的日本的帮助下,服务好一只装甲车队,要知道,哪怕加装了中国发动机之后,把故障的几率降低到了最低的程度,可是他还是会出现问题的,特别是这样长时间的行军之中。
从阿拉斯加到加拿大,再到加拿大和美国边境,这是3600公里以上,接近密苏里河附近,这差不多就是4000公里的,换算成坦克速度的话,这等于最少连续不断行进了的110个小时,其中经过了各种各样的地貌,既有北方的冰原,也有落基山脉复杂多变的山脉,还有大平原和水系,在繁多的地形
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