容易产生效果的,要先贯通,才算成功了,克拉运河是整个中南省投资的核心,别看只有亿的投资,可少了这些,后续的几十亿,甚至上百亿的投资,基本上,就会打了水漂了。
当然了,这个快并不是拿运河当儿戏,只是建成通航就可以了,就拿基尔运河来说,这个关系到德国重要军事意义的运河,就是在修建的时候,没有考虑的清楚,修建10年,就扩充了一次的,耗费巨大,如果不是杨元钊和中国的帮助,让中国巨大施工能力,在基尔运河上面发挥作用,他甚至连战争开始都赶不上。
中国当然不会重蹈基尔运河的覆辙,不会如同继而运河那般,刚刚修通就必须要扩充了,因为杨元钊有一个前瞻性的眼光,作为百年运河,这一条运河,最起码要满足基础通行能力超过10万吨的程度,才够用,杨元钊不是船舶专家,当然记不得后世10万吨以上的商船和油气混合船的基础数据,可是周围有专家啊,哪怕技术上有所不足,也可以弥补,最终的出来的数据,就是运河的基础数据,只可能比这个高,而不能比这个低。
运河只不过是中南省最有利的一个工程,如何把有利的环节给建好,首先就是以曼谷为中心的大型港口建设,曼谷是最大的,年吞吐量会超过亿吨,接下来是周边一系列港口,必须要保证泊位和吞吐量,这个物流才能够投入使用。
接下来,就是跟港口相结合的铁路和公路,中南省的铁路已经不错了,最少各主要的城市,都已经充满了干线铁路,可是在庞大的工程之下,还不够,在没有钱的情况下,王荣民已经在做4条铁路加强的计划,现在,干脆让中南省形成了类似内地的铁路网,曼谷,万象河内三个最大的城市为一个中轴线,形成了最少4个环线,几乎遍布在整个中南省的各个地方。
只关注于曼谷和克拉运河,最多就是兴建一个超级曼谷,加上一条吞吐量巨大的通道,可是如果形成网络的话,中南省将迎来一个巨大发展机会,一个人,或者是一个城市,哪怕是50%,80%的增长,那总有一个极限,只有动用了整个中南省全面的力量,中南省的发展,才会得到巨大的发展。
故而,哪怕这些投资,不可能直接的带来利益,也必须提前做好,王荣民可似乎清楚,当整体工业化之后带来的推动作用,那是如同山河一样的提升,凶猛无比,将来曼谷,万象和河内,会作为整个中南省发展的三个节点,再辅助泰国湾和南海的一系列港口,就会形成新发展浪潮,可持续的发展下去,最多十年,最少5年的时间,整个中南省就会变了一个模样。
在这一轮的建设之中,除了铁路和港口之外,更大的投入在公路上,相对于
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