经验,庞大的中国国土和人口,也足以让这些人生地不熟的这其中也有一两个刺头的,这些刺头干什么,中国大地上,不知道开行了多少的工程,有条件比较优越的,比如东南沿海的平原地区,也有条件比较恶劣的,比如说大西北,新疆的沙漠,甚至是西藏。
西藏是一个神秘的地方,一直以来,在中国的版图之中,都是半独立的位置,这个中国最后统一的地方,哪怕是占据了四川之后,也等了2年时间,才去宣布主权的,原因非常简单,地质条件非常的恶劣,完全不存在公路,机械也不容易上去,只能够依靠人力,还非常的危险,高原反应,对于任何一个个体而言,都是极为危险的。
西藏的占据,代表着中国最后一块版图,也是最大的一块固有国土的拿下,虽然说,那些了西伯利亚和东南亚之后,一两百万平方公里的国土,已经不怎么被他们放在眼里了,西藏大归大,可是能够有利用的地方不多,甚至当地脆弱的环境,还必须要保护的,甚至连当地复杂的宗教关系,都不能够彻底的洗涤。
可是中国却完成了故土完整,不说西伯利亚,不说的东南亚,只是收回的150多万平方公里的土地,加上西藏,中国的土地完整了,这也算是一个心愿吧,接着一战这个难得的机会,在国内推行民族融合的,借助着发达的通讯手段和交通,彻底的断绝掉分裂的可能。
西藏由于本身所处在的地址条件,交通条件极为恶劣,可交通是把一个国土纳入到中央管理的根本原因,不可能一直都依靠空军,铁路暂时没办法解决,蒸汽机车,在高原地区,他的动能会大幅度的减少,最少蒸汽机车是没有办法在全是4000米以上的高原上面正常的运转的,特别是山口附近的铁路,当动力不足,简直是噩梦,西藏高原冻土和荒原,也给铁路带来了极大的隐患,以这个时代的水平,不可能修建高原铁路的。
既然蒸汽机车不行,那么正在研究之中的内燃机车也不行,虽然说西北在开行蒸汽轮机机车,却进展不算很快,再说了没办法解决掉铁路养护的工作的话,铁路本身就是被否决。
西北之所以能够快速的发展,之所以能够把整个西北庞大的领土都拧成一股绳,铁路还真的起了巨大的作用,否则,西北的商品,资源,财富都无法在中国平稳的流通。
可惜西藏这个目前最大的一个部分,却无法通行铁路,只能够退而求其次的选择公路的,西藏是一片独特的徒弟,未来,说不定,这里还是对南亚,甚至是中亚的桥头堡,在铁路没办法保证的情况之下,公路最少需要保证。
一战没有爆发的时候,西藏的公路最初的计划只有2条,一条是从青海入藏,另外一条
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