了现实。
正是这一系列的设计,让包头在发展之中,偶尔遇到了问题,却很容易找到了解决的方法,包头现在拥有5000万以上的人口,机动车保有数量达到了500万左右,比世界上其他城市,更早的进入到了早高峰晚高峰,交通拥堵,可是一条有一条的快速道路,双向八车道的便捷通道,交通警察和红绿灯,各种来自后世的,处理交通拥堵的独特设计,让包头的拥堵不是那么的严重。
最关键的,是因为土地都回收,之前是包头商会,后面收回到了西北政府,整个包头周围的土地,基本上都不属于私人,这种情况之下,包头的扩展特别的大,以核心区域400平方公里的面积的,平均每平方公里的人口密度是6万人,在世界上不能算是最密集的密集,暂且看来,还可以,最少包头这边把这个问题解决的很好。
一环快速路,因为太近的关系,只有5公里的方圆,整条环线也不过是20公里,没有采用封闭的快速路,只是采用了立交桥的方式,这是包头最核心的商业区,几条商业大道,吸引了来自世界各地的名流。
二环初步的使用高架,在大部分的地区,基本上是半封闭,足足50公里的环线,一半以上封闭,车速可以达到50-60公里左右,一般转一圈大概是50分钟,这在空闲时段,不是很快的速度,在忙时,简直是飞一样,甚至有些从一环一边到另外一边,绕行走二环的都有。
三环是目前西北最重要的改造工程,目前包头的三环,定位为周长110公里,也就是说的,是在包头核心,公里左右的区域,占地面积更大,由于面积庞大,所以,区域也就多了,基本上大部分大型企业和政府的司局,都在三环以内,政府小区和大批住宅也在的,由于距离较长,又要保证一定的通行速度,三环额定的速度是80公里-100公里左右,这样的话,半封闭就不太合适,会有很大的危险,并且为了保证大量汽车的通行,用了高架和地面相配合的情况之下,自如的疏导交通,可以达到3倍,甚至是4倍的通行能力。
整个高架,全程超过了85公里,还有超过110座立交桥,可以说,在方寸之间的,投资巨大的,看着距离地面15米到35米之间高架,在包头的城市之中拔地而起,对于所有人的震撼是显而易见,这也会成为的包头的新的风景。
高架是全封闭施工,可是巨大高架是任何东西都挡不住,很多市民都在询问,这到底是什么,关于高架的功效也就流传出来,本来,大量高速路的贯通,已经让包头的交通环境上了一个档次,特别是公交专线和筹划之中的轻轨和地铁,但是高架作为预留未来建设,还是建起来了,以
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