人,会在火车站乘车,前往中国的各个地方。通过城市的扩张,火车站已经从原来市郊部位,变成了市中心,米字型的火车线路,成为了城市的核心和中轴线,整齐的把整个城市分成了8个部分,现在,大部分城市功能,都在这八个部分之中实现。
在去年年底完工的,西北快速铁路专线车站,把客车跟火车分离,以获得更快的速度和运输密度,这一条铁路线的最高时速达到了165公里每小时,基本上,达到了蒸汽机车运营速度的极限了,当然了,如果不考虑经济性,只追求速度的话,甚至超过200公里的都有,这有什么用,在内燃机车没有完全的研制成功,测试所有的项目之前,这恐怕是整个世界上面,最快的铁路。
由于最高的时速提高了30%,平均速度也提升了15%左右,西北跟周围的联系,就更加的密切了,哪怕是远在数千里之遥,距离包头最远的新疆,一旦客专完成,可以减少三分之一的时间,这对于动辄三四十小时的长途旅行来说,或许可以压缩到一天之内,或者一天多一点。
客专的修建,是多方参考的结果,特别是米哈伊领导的铁路局,经过了周密衡量,特别是西北逐步拓展,各行业的工资收入都迅猛提升的时候,铁路自然也迎来了旅客人数的持续上涨。
最开始,只有出远门或者必须要出来才坐的火车的,基本上都是公事,后来发展到探亲访友的,一些搬迁到别的地方的亲朋好友,要见一见,叙叙旧,后面就发展到了,单纯出去玩,借助着假期,去中国的名山大川,去曾经只在历史书中间写到风景名胜看一看。
虽然这些人,在全体国民和市民之中,只是一个非常微不足道的小数目,但是这个小数目,可是相对于中国庞大的人口,哪怕仅仅是西北,就超过了亿的人口来说,百分之一都是一个庞大的无法衡量的人数,更何况还有传统的中国春运。
米哈伊也是来到了中国,到了西北之后,才感受到中国文明的独特魅力,特别是春运,哪怕是大部分西北人都在西北定居了,可是在春节,绝大部分还会回到他的祖居地,或者祭奠先辈,或者看望家中的父老,西北发达的铁路网,让整个中国最远的距离,也不过是30个小时左右,这种情况之下,来回耽误个四五天,对于任何一个西北工人来说,都不算什么,铁路的票价,相对于西北高级工人的工资来说,那都不是事情,在五级工每月工资高达680元的时代,一张不到8元的火车票,这根本就不算什么,一家人出去一趟回来,也不过是一两百块钱。
庞大收入,提前造就了旅游探亲的潮流,也造就了中国独特的春运,超过2亿人大迁徙,集中在进入腊月10
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