片的手机厂商，只不过，10纳米芯片的模组还是有些大。”

　　“平果iPhone已经无法和这一代Mate相匹敌，用户也不能越过知识技术版权的限制，利用九州科技的私人手机定制服务来设计制造类似的手机。”

　　“幸苦手机工程师团队了，这是极为艰难的工程，在九州科技的庞大设计海里，找到这一款全面屏的优化设计，甚至可以做到堪比夏兴屏下摄像头的方案。”

　　“用户们总是需要更多的选择，我们的Mate就是他们的新选择，只要做到网络信号、性价比、品牌辨识度能够成为全行业前三，就能够立于不败之地。”

　　曾经做通信产品和基带起家的夏为科技公司，经历了研发手机、手机失败、手机成功、手机营收超过其他项目、手机营收逐渐萎靡、智选新能源车项目起步、成功，等一些列变化之后，夏为科技公司高层也已经学会转移目光。

　　哪怕是对全行业前三的判断，也是基于事实，而非是“谦虚”。

　　任老爷子培养的是狼性文化，但不是冲死胡同文化。

　　随后，于程东开始讲起了智选新能源项目和夏为的智能驾驶。

　　“这几年随着我们大夏的新能源车业务大踏步发展，有很多人说我们夏为的智能驾驶和其他车商的智能驾驶一样是瞎忽悠，但是和大夏的所有新势力车企，与比亚蒂、特司垃这些新能源佼佼者相比，我们的高阶智能驾驶仍然是遥遥领先。

　　特别是在掌握了九州半导体芯片之后，我们的车机芯片拥有比曾经还要强大的算力，依靠毫米波以及其他雷达与视频摄像头，我们的高阶智驾系统已经可以做到完全不依赖高精地图，为用户提供城市与乡镇街道的智能驾驶。

　　当初我们预测智能驾驶的分水岭可能出现在殷历1025年，现在看来，我们的预测是准确的。

　　比亚蒂、特司垃这些车企是很优秀，但我们更优秀。

　　自主汇入汇出高速匝道、沙漠无人地区稳定智能驾驶、乡村小道、城市拥堵等项目上，我们的智能辅助驾驶系统成功率高达99.16％，而特司垃只能够在高速和标线清晰以及天气状况好的情况下，保持78.22％。”

　　说到这里，夏为会议室内已经响起了一阵掌声。

　　作为高管层，他们知道现在公司正在与其他新势力一起努力推动官方对L3甚至L4的智能驾驶法案落地，只要自家的智能驾驶系统可以做到如此高的成功率与稳定性，并且一直这么遥遥领先，那么自家的智能驾驶系统就会成为新能源车行业的“智能系统”。

　　任何一个想在新能源车领域做好的企业，到时候都必须要加入夏为的智选，使用夏为科技公司的智能驾驶系统。

　　这是为夏为公司找到了下一条拥有广阔前景的商业道路

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