体验一下如何在万吨轮上工作,至于后续的训练用燃料,还请大家多辛苦一点,尽量多挖一点煤吧,反正离出海还有小半年的时间对吧......”
会场里的众人听到顾船长这样说,也只能点头,看来要让咱们的这个海上大杀器能出海起作用,还需要大家的艰苦努力呢……
后来的事实证明,驾驶妮可号出海不仅有成本问题,居然还有体力问题。原因是轮机舱。
当时妮可号上的训练是分批次的,每批一共二十人,每支训练队伍都分成轮机、甲板和驾驶瞭望三个分队,顾晋暂定每个分队都在妮可号上轮班两个小时,尽量让大家在短时间里能学到更多东西。
无疑,最辛苦的是底舱的轮机分队,尽管穿越前大伙听安娜说过他改进了动力系统,添加了燃煤输料机还改善了轮机舱的工作环境等等,但是,当大家真正开始在轮机舱实操后,立刻明白自己小看了这个工作的艰苦程度。
果然如不少人说的那样,凡是烧锅炉之类的活从来就没有轻松的。
轮机舱里的闷热、噪音、烟熏火燎、粉尘这些且不去说它了,那地方本来就位于在底舱,环境封闭,通风条件天然就很差,但这还不算什么,关键是烧锅炉的这个“烧”字太辛苦,不仅要几乎一刻不停地添加燃料,还要时刻关注各种温度、气压状况绝不能分心,不然可能会出重大事故!
当然最累人的活是把燃煤一铲一铲地送到输料机的传送带上,显然这是一件不容小觑的重体力活,对劳动者的腰腿臂力都有很高的要求。
但这还没完,然后还要两个人一起用力,手工转动半机械化的带轮手柄将这些煤一点点地投入锅炉,好吧,这活不仅脏累,尼玛连续干个三十分钟就能把人累个半死。
然而更要命的是,出海的船需要持续的动力,因此燃煤锅炉一旦开始烧就不能中途停下来,哪怕像现在这样,只是出海三个小时,那就必须这样连续烧三个小时的锅炉,饶是大伙平时都是劳动惯了的年青人,就这样短途出海一趟跑下来,体力上也有些吃不消。
于是众人开始吐槽说,真的难以想象啊,以后妮可号出海远航,那可是二十四小时连轴转啊!你们想想到时候咱们每天三班倒连续烧八小时锅炉,尼玛会累成什么傻样啊!
显然,唯一的解决办法是增加人手,缩短每个班的工作时间,问题是这样搞的话,那妮可号上到底需要多少水手啊?
怪不得在旧世界这种自由轮至少需要三、四十号人呢,这还不算水兵队……
总之大伙上了一回妮可号,出海回来后都一致认为,现在仅仅靠我们哥几个显然是不行的,看来顾船长当初讲述的关于妮可号出海限制条件时,还少说了一条:我们需要更多的水手,特别是
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