意味着湾流公司每年只需要50多台“tay”发动机;
福克公司的F70已经濒于停产,需求量可以忽略不计,F100的年生产量大约是24架(不算商飞集团生产的),也就是48台“tay”系列发动机。
100台上下,这几乎就是罗尔斯·罗伊斯一年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量了……哎呀,我忘记了,”说到这里,陈耕故作懊恼的拍了一下脑袋:“我还准备收购福克公司呢,如果我最终搞定了福克公司,那么从此之后福克公司将不再从罗尔斯·罗伊斯采购“tay”系列发动机,所以哪怕最终阿伦·E·保尔森先生最终拒绝了我,罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉的“tay”系列发动机的总数量也就那50多台了……罗伯逊先生,我没算错吧?”
陈耕是在故意刺激西蒙·罗伯逊。
可不得不说,西蒙·罗伯逊还是很有涵养的,他哼了一声,却没有说话,算是默认了。
陈耕却是接着说道:“那么全球范围内,罗尔斯·罗伊斯每年能够卖掉多少台“斯贝”系列发动机的?”
望着西蒙·罗伯逊,陈耕缓缓的道:“有没有二十台?”
西蒙·罗伯逊脸色更难看了,偏偏他还没办法回答陈耕的这个问题,不是没办法回答,而是实际的答案太丢人!
如果说“tay”系列发动机在民用航空发动机市场是处于淘汰边缘的产品的话,那么“斯贝”系列发动机就是已经彻底被市场淘汰的产品了,可偏偏,罗尔斯·罗伊斯还没办法停产这么一款已经被市场彻底淘汰的产品。
之所以还要继续生产“斯贝”系列发动机,是因为一些航空公司还有搭载“斯贝”发动机的飞机正在服役,比如“三叉戟”、比如福克F28、比如湾流II和湾流III。
而既然这些飞机都还在使用当中,发动机就有损坏或者损伤的可能,可能需要更换,只是即便是放眼全世界,每年需要更换的“斯贝”系列发动机也没有多少,再加上如陈耕这样的飞机拆借公司向市场提供的二手“斯贝”发动机的冲击,罗尔斯·罗伊斯公司有时候一年也生产不了10台“斯贝”发动机的情况也是有可能的——10台,是罗尔斯·罗伊斯集团启动“斯贝”发动机生产线所需的最低产量。
看着脸色不太好看的西蒙·罗伯逊,陈耕也不为己甚,笑眯眯的接着说道:“这么算来的话,罗伯逊先生,罗尔斯·罗伊斯每年生产的“tay”系列和“斯贝”系列发动机的总数量,也就是六七十台,而这六七十台的“斯贝”系列和“tay”系列的总销售额,我没记错的话,也就7000万美元左右吧?”
陈耕当然没有说错,“tay”系列发动机的售价稍微高一点,
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