老张,老王,别这么激动,骂人解决不了问题……”
陈耕的声音很平静,是真正的平静,并不是那种被激怒了之后强自压抑的、努力装出来的平静。
嗯??
听着陈耕平静的声音,不止是王大志和张英,那些原本心中已经默默的做好了准备、就等着迎接陈耕的怒火的人,一时间有点反应不过来:什么情况?怎么董事长没发火?
张英和王大志更是惊讶无比的看向陈耕:怎么回事?他怎么没生气?
可与此同时,张英和王大志心中又隐隐的有些不安,他们其实不怕陈耕在这个当口儿发火,相比于当场发货,他们更担心陈耕在这个会过了之后,找个由头搞一出大的。
没有理会王大志和张英,陈耕接着说道:“而且,谁说我们要停产Y11的?”
什么?!
陈耕这话一出口,不但是Y11项目组的同志,连张英和王大志也都惊讶的抬头望着陈耕,几乎是异口同声的问道:”Y11不停产?”
因为诞生于特殊年代、并且当时我国的航空工业的基础和底子很薄弱的缘故,Y11整体来说并不能算是一款成功的飞机,不止是动力系统方面存在问题,在其他诸多方面也存在着诸多不足,比如作为当时的地矿部支持、后期得到了东北农垦系统支持的项目,Y11的商载马力小、作业的经济性差,并且因为飞机由于不具备单发飞行能力的关顾,安全性也不佳,无法满足适航要求。
此外为飞机配套的农业设备技术落后、系统附件不配套、故障多,种籽播撒设备没有控制播量的装置、播幅较窄,播撒质量难以保证,常量喷洒设备的农药泵压力小、雾化效果差……
可以说,Y11从飞机本身到整个配套体系都不成熟、不完善,也正因为这些原因,在原本的历史时空中,Y11运输机到了1989年、在生产了44架之后就正式停产(这个总产量,也从侧面证明了Y11运输机本身的不足),哈飞厂转而全力发展Y11运输机的改进型:Y12运输机,而在这一时空,虽然在陈耕的帮助下将Y11的总产能提高到了62架,但在商飞集团内部以及老哈飞厂的员工心里面,其实早就形成了一个共识:有了Y12之后,Y11要停产了,而且这一点不会太晚。
可现在,陈耕的一席话,让大家惊讶的不得了:什么意思?陈董事长竟然不打算停产Y11?
尤其是整个Y11的现有技术团队,在听到陈耕话里面竟然有不停产Y11的意思之后,无一不是瞪大了眼睛、激动而又忐忑的望着陈耕:如果Y11继续生产,Y11项目团队也就有了继续存在的价值,不用被分配到其他的项目组里面给别人打下手了——当被别人呼来喝去的小喽啰,哪有自己当
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