志还在权衡、思索的时候,郭文祥径自开口问道。
“首长,我们西飞的态度很明确,”何凯微微躬身,坚定的道:“相比于涡喷-8发动机,商飞集团的‘tay’MK650-8C发动机在油耗、性能以及维护性等关键指标方面都有着巨大的、无可比拟的优势,换装‘tay’MK650-8C之后,H6飞机的整体作战性能可以达到极大的提升,最重要的是,商飞集团将很快可以实现这款发动机的完全国产,如此一来,此前的H6I项目上大家普遍担心的‘发动机被人卡脖子’的问题也将不复存在……”
“但据我所知,MK650发动机的价格很贵,”另外一位领导忽然开口说道:“价格似乎达到了你们西飞生产的涡喷-8的差不多2.5倍,再考虑到你们这个新H6需要四台‘tay’MK650-8C发动机,如此一来,整机的成本直线上升,等于一台H6需要支付12台涡喷-8发动机的采购费用。这个问题你们西飞是怎么考虑的?”
这个问题一出,不少领导同志的目光顿时就落在了何凯和徐总工的身上:是啊,发动机成本的直线上升,这个问题你们怎么考虑的?
“是的,这个问题我们考虑过,”何凯点点头,表示我们其实是做了通盘考虑的:“首先第一点,MK650发动机的价格之所以这么贵,是因为商飞集团现在生产的‘tay’MK650-8C发动机全部使用了英国人提供的毛坯件、附件以及成品件,等过几年商飞集团实现国产化之后,发动机的成本将会得到有效控制,陈耕先生告诉我,届时‘tay’MK650-8C发动机的整体成本将有望控制在涡喷-8的1.5倍左右,而且随着将来技术水平以及总产辆的提升,成本还可以继续下降。
其次,我们的研发也需要时间,以我们西飞的研发力量和过往研发H6I的经验,差不多需要4到6年才能够完成整个研发工作,我相信届时商飞集团的‘tay’MK650-8C发动机的成本已经降低到可以接受的程度了。
再次,作为我国的战略性装备,H6的采购量不会很多,每年也就是6到8架,国家的总体需求量大概也就两三百架,相比于歼6、歼7那动辄两三千的采购量,每年多出来的这部分发动机采购成本其实是可以接受的;
最后一点,虽然发动机的采购成本上去了,但空军那边的使用成本却下来了,涡喷8是涡轮喷气式发动机,油耗在1.08至1.49之间,但‘tay’MK650-8C的油耗只在.047至0.72之间徘徊,每年可以节约大量的燃油,等于是发动机采购成本的上升又被节省下来的燃油成本给冲
请收藏:https://m.rmfoa.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)