冯向东很坦率的点头:“是的,同样一条双向两车道的三级公路,在鲁省、苏省这些地势比较平摊的平原地区的每公里造价可能还不到20万,可在我们巴蜀地区不行,您知道的,我们巴蜀地区自古多山、多水、多峡谷,公路的修建难度和成本比平原地区高了许多……”
不等冯向东说完,陈耕就一拍脑袋,顿时恍然:自己竟然把这个给忘记了!
是的,哪怕是同样标准的一条双向两车道的三级公路,在巴蜀地区修建的过程中就要逢山开山、遇水搭桥,工程造价比平原地区高一些这实在是再正常不过了。
至于那条只有五十多公里的、蓉城至眉@山青龙场的公路的造价为什么有那么便宜,很简单,因为蓉城正好处于巴蜀地区难得的平原地区:蓉城平原上,造价自然也就随之低了一大截。
这么一来,两条公路的实际建设成本差不多就算出来了:
一号线,以总长300公里、平均每公里的工程造价45万来算,工程总造价约1.35亿;
二号线,以总长55公里、每公里的工程造价为30万来算,工程总造价大约1650万。
有朋友或许好奇了,第一条公路就不说了,上亿的工程造价对于84年还非常贫困的巴蜀地区来说,确实是很大的一笔开支了,但二号线的总投资才不过1600多万啊,难道堂堂的一个省,连这么点钱都拿不出来吗?
事实上,对于1984年的巴蜀政府来说,别说一号线的1.35亿,哪怕是二号线的1600多万,省里也拿不出来,一方面这是计划外的开支,另一方面,省财政是真的困难。
现实情况就是这么紧张!
因为多山、交通不便的缘故,一直到90年代中期以前,巴蜀还是出了名的贫困省份……想想当年大三线建设的时候为什么将共和国的“备份”都放在了巴蜀地区?还不是因为这里交通不便。
那么接下来的问题,就是这笔投资值不值得自己投了。
陈耕沉吟了一下,向冯向东问道:“冯厅,你们有没有算过这两条公路的通行量如何?如果我投资这两条公路,又如何赢利?每年的利润大概是多少?”
这就是有门了啊!
冯向东心中一喜,急忙说道:“我们打算走收费公路的路子,所有走这条公路的车子都必须交通行费,至于赢利情况,我们初步算过了,以一号线为例,假设这条公路每天通行2000辆车、每公里收费两毛来算、平均每辆车通行150公里来算,平均每天收到9万的通行费,一年就是差不多3300万的通行费,去掉人员薪资以及公路养护的成本,实际上每年的的净利润大概在1000万左右,差不多10年左右就可以收回全部的投资成本。
至于利润,我们计划收费20年,二十年之后这条公路就收归国有,您看……”
说完,冯向东颇有些忐忑的望着陈耕。
“冯厅,”陈耕笑了,他摇摇头:“您这算的只是最理想的情况,别的咱们先不说,我就问您一点,您能保证这条公路的24小时通行量能有2000辆车?”
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PS:兄弟们不好意思,今天只有2000字了,欠大家的1000字,千年明天给大家补上。
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