动机的最大推力也不过就是170KN而已。
不过虽然惊讶,但陈耕也并不是觉得这完全不可能,比如我们的ARJ21飞机上面使用的通用电气的CF34系列涡轮风扇发动机,最初的CF34—3A的推力只有41KN,但通用电气对这款发动机持续进行改进,通过增大风扇直径、增加高压压气机和低压压气机的级数、改进燃烧室和增加喷嘴数量等方式,将ARJ21上使用的CF34—10A的推力提升至,最大推力提升了一倍还要多。
但这还不是CF34的极限,通用电气更是曾雄心勃勃的表示如果有需要,他们可以将CF34推力改进提升至100KN的等级。
既然CF34可以从最初的41KN提升至,并且具备改进至100KN等级的潜力,那么“泰”系列从最初的MK601的60KN等级翻个倍,提升至140KN至150KN等级,理论上当然也是有可能的。
面对陈耕的问题,吉姆·阿姆斯特朗耸耸肩,一脸理所当然的傲然:“我们可是罗尔斯·罗伊斯。”
“……”
好吧,这个理由很强大,也很有说服力,陈耕点点头,又问道:“那么提升至140KN之后,发动机的寿命和首翻期是否会受到影响?这两项指标能否在现有的基础上再次延长?”
延长,而不是缩短,这个问题很重要。
如果推力提升后,发动机的寿命和首翻期都比之前有了不小的缩短,那就说明这个推力的提升示意牺牲发动机的可靠性换来的,相反,如果寿命和首翻期非但没有缩短,反而有了提升,那就说明只是将“泰”的潜力充分发挥出来了而已,对于企业来说,这样的性能提升才有意义。
“当然。”吉姆·阿姆斯特朗肯定的点头。
陈耕点点头,随即看向拉尔夫·罗宾斯爵士:“爵士,我想我们的合作条款中需要增加新的项目了。”
“哦?”虽然摆出了一副疑惑的表情,可只要看拉尔夫·罗宾斯爵士那张几乎笑烂了的脸,就知道此刻他的心情有多么愉快:这可都是钱呐!
“我需要罗尔斯·罗伊斯向我们提供‘泰’发动机性能提升的技术支持,协助我们将‘泰’的推力从MK650的65KN提升至140KN,嗯,以10KN为一个提升台阶。”
“当然,这完全没有问题,”拉尔夫·罗宾斯爵士的一张脸顿时就笑开了花:“只要您付钱。”
拉尔夫·罗宾斯爵士担心如果罗尔斯·罗伊斯将“泰”的推力从65KN提升至140KN之后,会对有自己参股的、即将成立的IAE大涵道比涡轮风扇发动机项目造成冲击吗?
事实上,他是真的一点都不担心。
“泰”虽然也是涡轮风扇发动机,但原始设计毕竟是60年
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