其他少数族裔的人才会选择便宜的日系车,对于美国真正的核心阶层:美国中产阶级而言,宽大舒适的美系车永远是他们的第一选择。略略一顿,他说道:“鉴于市场和用户已经对我们产品质量重拾信任,boss,我认为到了扩大公司产能的事实了。”
“哦?”陈耕挑了挑眉毛:“说说你的想法。”
其实在陈耕看来,在完成了产品质量控制、重新树立了美国消费者对AMC汽车的信心之后,现在也确实到了扩大产能的时候了,但他更想听听杰克·韦尔奇是怎么看的。
对于这个问题,杰克·韦尔奇显然深思熟虑过,不过也是,如果不是慎重思考之后的结果,他怎么可能这么对自己的老板说?虽然现在并不是一个十分严肃的场合,但事实上,这种程度的沟通对于一家公司的战略的制定才是最重要的:“我将公司的发展目标分为5年近期目标和15年远期目标两个阶段,五年内,我希望在现有产能的基础上再增加30万的产能,到1986年前后让AMC集团进入汽车产能百万集团;
15年后,也就是1996年前后,我的目标是将AMC打造成一家全球性的汽车品牌,在北美、南美、欧洲、亚洲都有我们的生产基地,同时全球总产能达到200万辆,进入世界汽车制造业三强的行列。”
杰克·韦尔奇看上去雄心勃勃、信心满满。
这还是杰克·韦尔奇第一次向陈耕阐述他的蓝图,在这之前,别管陈耕对他说的再怎么天花乱坠,他杰克·韦尔奇其实更多的还是作为一名“救火队长”来AMC任职的,现在,在出色的完成了“救火队长”的本职工作之后,杰克·韦尔奇已经不甘心只做一名“救火队长”了。
陈耕笑了。
他觉得自己这辈子做的最英明、最值得自豪的挖人就是将杰克·韦尔奇给挖了过来,把这家伙挖过来之后,AMC的日常运营几乎不用自己操心,这家伙不愧是经营之神,不但将AMC汽车管理的井井有条、业务蒸蒸日上,更难得的是这家伙将自己摆的很正,虽然自己任命他为AMC的董事长兼首席执行官,但在公司的发展战略上给予了自己这个老板相当的尊重,将自己的权利边界与对老板的尊重之间的分寸把握的相当好。
陈耕喜欢这样的聪明人。
既然杰克·韦尔奇很懂得自己的分寸,陈耕自然也就给予他足够的尊重:除非有必要,他已经很少来AMC总部,为的就是帮助杰克·韦尔奇树立权威,今天他之所以赶过来,还是杰克·韦尔奇提出来的,现在看来,今天的这次会谈,其实是杰克·韦尔奇以这种非正式的方式来向自己阐述他的目标。
这很好啊,陈耕不觉得杰克·韦尔奇
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