(虽然是集成到一起的),等于嘉陵厂已经掌握了三分之二的核心。至于底盘,既然陈耕能够设计出克莱斯勒“family”这么大的车,设计一个三米出头的微型汽车的底盘,会很难吗?也就是说,嘉陵厂其实已经基本具备了生产一辆车的核心要素;
三大件有了,剩下的就是轮胎、底盘系统、转向系统、刹车系统、灯光仪表系统……
领导们掰着指头算了算,虽然这些东西嘉陵厂自己都没办法生产,但似乎都能够在国内找到配件厂,至于车壳子,只要陈耕设计的车壳子不是太复杂,国内也不是找不到模具生产企业,也就是说,从理论上来说,起码嘉陵厂是具备了生产一辆微型车的所有条件。
忽然发现了这个事实,嘉陵厂的领导们瞬间激动了!
虽然现在的嘉陵厂还是一家正在转型的军工企业,能够生产高技术含量的摩托车已经是他们不敢想象的事情,但如果这辆摩托车的某些核心部件能够与汽车通用,为什么不生产更牛X的汽车?
嘉陵厂也深知,如果走正规程序,上级领导和主管部门十有八九不会同意嘉陵厂上马微型汽车的要求,但如果嘉陵厂来个先斩后奏,等自家生产的微型汽车都能够出口创汇了,上面难道还能拦着这个项目不成?
最后秘密讨论的结果就是:这次来首都和陈耕先生协商,摩托车的合作当然是主要项目之一,但只要逮着机会,一定要谈谈微型汽车的合作。
…………
陈耕可不知道这其中还有这么许多的弯弯绕绕,在最初的惊讶过后,他也就释然:程兴明和孙寿彭在南斯拉夫见到了菲亚特126P,在知道了菲亚特126P的动力配置之后,发现他们准备从自己这里引进的350CC发动机的最大说出功率居然比现款菲亚特126P上搭载的老款菲亚特500上那台594CC发动机的功率更大之后,他们有些想法也是可以理解、完全正常的,毕竟汽车的B格天生就比摩托车高。
不过陈耕不得不给两人的脑袋上泼上一盆冷水:“虽然我们的这个350CC的摩托车发动机比菲亚特126P上的那台594CC的发动机的输出功率更大,可说实话,这台350cc发动机的耐用性并不如那台594CC的发动机。”
摩托车的耐用性不如汽车发动机吗?
当然。
孙寿彭和程兴明是真真正正从基层一步步走上来的人,怎么可能不知道摩托车用汽油机和汽车用汽油机的区别?
最简单的一点,两者对使用强度的要求完全不一样。哪怕是以西方国家现在的技术标准,汽车发动机最少都是
请收藏:https://m.rmfoa.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)