已经掌握了250KN推力的航空发动机、如果不是咱们已经能够制造250吨级飞机所需的中央翼盒以及超长机翼的制造工艺和材料技术,老毛子会这么容易低头同意跟咱们合作?恐怕再谈个三五年也未必出来结果。
说回咱们这个新一代发动机,这个大家都知道,随着欧洲各国的排放法规越来越严格,像是CFM、IAE国际、通用电气以及普拉特·惠特尼等国际航空巨头们的新一代发动机LEAP系列在油耗、噪音等方面的指标已经越来越变态了,尤其是油耗,相比于现款CFM56-5系列还要再降低20%!
按照CFM56公布的路线图,第一代leap系列发动机将会在2016年、也就是正好10年以后正式服役,而咱们的‘tay’系列的油耗比人家CFM国际的leap系列将会高出来差不多46%,到了那个时候,就算国家再照顾咱们、国内的那些航空公司再体谅咱们,可油耗是实打实的啊,咱们还有脸要求大家照顾么?总不能让那些航空公司亏钱也要买咱们的飞机吧?
所以我的看法是,绝对不能减少对新一代发动机的研发投入,相反,咱们还要加大入欧,咱们的新一代发动机,要达到或者接近现款CFM56的水平。
同时,这不是经济危机要来了,陈董让咱们想办法去欧洲挖人么?那没问题,咱们去挖人!就算是CFM和IAE国际的人挖不来,但二毛家的航空发动机专家总能挖来一些吧?老毛子那边也不用客气,该挖的就挖!
咱们必须确保10年后,商飞集团的发动机技术不能比leap系列落后太多。”
方志强皱着眉头:“话是这么说没错,可是……资的问题金怎么解决?”
“老王不是说了么,在民航飞机上的损失,咱们从其他地方找补回来,另外,咱们拿着这么高的年薪、分红,不是为了让大家强调困难的,”孟海波咬着牙道:“那些合作伙伴,也想办法让他们多承担一部分资金;再一个,想办法跟国家哭穷,把实际的困难跟领导说一下,争取尽可能多的政府财政支持……总之,大家八仙过海、想尽一切办法解决这个困难。”
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PS:兄弟们不好意思,请稍等几分钟。
同时,这不是经济危机要来了,陈董让咱们想办法去欧洲挖人么?那没问题,咱们去挖人!就算是CFM和IAE国际的人挖不来,但二毛家的航空发动机专家总能挖来一些吧?老毛子那边也不用客气,该挖的就挖!
咱们必须确保10年后,商飞集团的发动机技术不能比leap系列落后太多。”
“老王不是说了么,在民航飞机上的损失,咱们从其他地方找补回来,另外,咱们拿着这么高的年薪、分红,不是为了让大家强调困难的,”孟海波咬着牙道:“那些合作伙伴,也想办法让他们多承担一部分资金;再一个,想办法跟国家哭穷,把实际的困难跟领导说一下,争取尽可能多的政府财政支持……总之,大家八仙过海、想尽一切办法解决这个困难。”
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