D系列,咱们的跨度算是比较低了。”
听到陈耕这话,大家忍不住笑了起来。
是啊,老毛子的PD系列发动机,规划的推力跨度从8吨一直横跨到20吨,当然,这也不算什么,这也是当今世界航空发动机的发展趋势,通用电气的CF34系列的推力范围,从CF34-3A的44KN一直覆盖到CF34-10E的92KN,跨度也小,理论上基本上可以满足从50座级喷气式支线飞机至120座级的中短程窄体干线飞机的要求了——咱们的ARJ-21虽然号称是大支线飞机,但说它是个入门级别的中短程窄体干线飞机也不是不可以,对吧?
陈耕也在笑,等大家都笑的差不多了,陈耕这才颔首道:“我相信郭一帆同志的判断,70KN至170KN这个推力区间确实是一个比较合适的方式,不过考虑到实际难度,我觉得我们可以稍微调整下,将整个项目分成两步,第一步是研发70KN至130KN的版本,满足F系列以及短机身、短航程的改进型图-204的需求,在第一步成功之后,我们再继续努力,将最大推力推至170KN,满足远程、重载型号的图-204的需求,将RB211解放出来,大家觉得呢?”
“我赞同。”
“我也赞同。”
“我同意……”
…………
没有人反对,陈耕的建议得到了全体与会人员的一致赞同,大家都很清楚,从实际操作的角度出发,这样确实最容易实现,也是国际上各大航空发动机研发单位最常用的开发模式,至于未来20年乃至30年后,将推力推进至180KN乃至200KN,谁又敢说一定不可以?
“那就写进会议决议里面吧,”见没有人反对,陈耕说道:“不过大家应该也很清楚,这个项目的难度到底有多大,所以老王,你在俄国的工作不是已经基本完成、马上就要回国了么,这样,你回去之后不要马上回公司,在首都待几天,带着咱们的会议决议和开发计划向上级领导汇报一下,尽量争取国家层面在资金以及政策上的支持。”
到底是配合多年的老伙计,王大志二话不说,当即点头:“陈董您放心吧,这个项目固然是以我们商飞集团为住,但也需要我们团结一切可以团结的力量,联合国内的高校和其他航空发动机科研机构一起才行。”
他很清楚自己肩上的担子到底有多重。
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“什么?你们商飞要研制新一代的航空发动机?”国家航空工业主管部门的领导听的也十分震惊,往日里多大的事也不能让他动容的领导,这会儿简直下巴都要掉到地上了:“老王,你可不能跟我开玩笑啊。”
王大志非常理解领导为什么会是这样的反应,迎着领导震惊中混合着审视的目光,肯定的点头道:“领导,您觉得这么大的事情我能跟您开玩笑吗?为了这个项目,我们甚至都放弃了开发新一代中短程窄体干线客机的计划,准备在F系列和图-204系列上小修小补、以‘小步快跑’的方式来不断满足市场的需求。”
但王大志的这番话让人不能让领导彻底相信他的话,实在是这样是太大了:“这样啊,你觉得你们能行?”
“领导我们很清楚这个项目的难度,所以除了来向您汇报这件事之外,我还代表我们集团向您求援来了,”王大志说道:“我们集团的底子太薄,需要联合国内的相关高校、科研院所以及航空发动机生产单位一起来搞这个项目,这需要国家在政策、资金方面的支持和协调。”
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