重量限制在90吨上下,航程也可以达到5500公里左右,这基本上就是目前的空客A320和波音737-700的水准了。
直接当做中短程的窄体干线来使用也没问题,正经是咱们在这一级别的航空发动机方面的短板太大,油耗比CFM56和IAE2500高差不多20%,听说CFM国际现在又开始搞新一代的发动机来取代CFM-56了,我没记错的话书是叫LEAP-1,据说新一代的发动机的燃油消耗会吧CFM56再低20%,寿命更长,噪音也更低……”
说到这里,黄文清认真的道:“陈董,还有诸位,我们应该明白,其实对于航空公司来说,他们并不在乎自己使用的飞机是有这么多么先进的科技水平,正经是采购价格以及今后的使用成本才是他们最在乎的,尤其是后期的使用维护成本。
如果我们从头开始研制一款新飞机,这研发成本都要均摊到飞机里面,飞机的前期销售价格就不可能便宜了,可如果我们是对现有机型进行修修改改,对于航空公司来说这其实不是什么大问题,正经是咱们能不能在今后的使用过程当中省钱。”
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黄文清的态度很明确:飞机小修小改就是了,但商飞集团需要研究新发动机,倾尽全力的研究更省油的新发动机!
陈耕的心中颇为震动。
说实话,在得知老毛子也要研制新一代的中短程窄体干线客机的消息之后,他心里确实是有些压力的,这倒也可以理解,连老毛子都要在新一代中短程窄体干线飞机领域法力了,商飞集团如果再不发力,那市场地位可就岌岌可危了啊。
但现在,黄文清给出了另外还有个选择:飞机咱们可以在现有的基础上慢慢的改,今天加长一下,明天升级一下航电,这个都不是太费钱的东西,正经是咱们必须全力搞出更省油的航空发动机。
有道理吗?
当然有道理!
因为黄文清说的一点没错,对于航空公司来说,你的飞机应用了什么全复合材料的机翼,或者应用了什么某种什么新技术,这些统统不是他们所关心的,他们只关心两件事:你的飞机的售价是多少?日常的使用和维护成本是多少?
尤其是后者,在航空公司看来甚至更加重要一些,在这种情况下,“tay”系列发动机确实就显得越发拿不出手了。
“大家都说说吧,老黄的意见大家觉得怎么样?”沉吟了片刻之后,陈耕率先开口道。
“我先说说吧,”王大志苦笑起来:“说实话,在看了大使馆给我们提供的老毛子的PD系列发动机和雅克-242飞机的介绍之后,我的心里还真有点慌,心里压力很大,总觉得不能掉队,在这种情况下,我觉得咱们就得全面追上才行,可老黄的这一席话让我清醒了不少,没错,我觉得咱们接下来的重点应该是发动机,不说达到CFM国际下一代的Leap系列的水平,至少也追的上CFM56和IAE国际的V2500,才能够保证咱们的使用成本和售后维护成本方面的优势。”
紧随王大志之后,张英也表明了自己的态度:“我也赞同老黄的建议,将跟多的精力放在发动机上。”
“我也是,我赞同优先,不,是重点,重点开发新一代的发动机。”孟海波也不含糊。
最终,四个人的目光都落在了陈耕的身上:陈董会怎么选择?
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