70运输机是没错,但问题是他们没有那个生产技术么?当然不是,他们只是没有能力将萨马拉的生产工厂建起来而已。
你可别忘了,按照苏联当时的习惯,除了安东诺夫设计局和萨马拉工厂各有一份图纸之外,苏联航空设计院那里还要保留有一份安-70的图纸的。”
因为陈耕给老毛子强行续命了几年,这么一来,安-70运输机的首飞时间也从原本的1994年年底变成了1993年上半年,到苏联解体之前,安-70运输机其实已经基本完成了所有的试飞科目。
而当时,苏联的计划是开双基地,除了由在基辅的安东诺夫设计局生产一部分安-70之外,苏联还准备在萨马拉建设第二生产基地,到苏联解体之前,萨马拉生产基地的建设工作已经完成了大半了,但随着苏联的解体,老毛子也没有那个资金完成萨马拉生产基地的建设工作,至此,苏联也就失去了安-70运输机的生产能力。
但这绝对不等于老毛子不能生产安-70的能力,事实上只要大毛横下一条心,不管是安-70运输机还是那个能够让安-70飞到700多公里时速的对转桨扇发动机,老毛子都能搞出来——唯一的问题,就是老毛子缺钱。
明白了陈耕在打大毛家保存的那套安-70运输机设计图纸的主意,王大志一拍脑袋:“啊……瞧我这脑子,但是董事长,咱们也没有安-70的对转桨扇发动机啊。”
“没有对转桨扇发动机没关系,咱们可以用‘tay’MK811发动机来替代啊,”陈耕说道:“毕竟安-70运输机的机翼本身就为高速飞行而优化过。”
用“tay”系列涡扇发动机来替代安-70运输机的对转桨扇发动机?
陈耕这话一出口,王大志等人全都愣住了,一时间竟然不知道该如何回答,还是王大志最先反应过来,他忍不住道:“这个……这个……董事长,中型战术运输机都是用涡轮螺旋桨发动机的吧?”
王大志这话一出口,黄文清、张英和孟海波就连连点头,附和不已。
确实,看看世界上的那些轻型和中型运输机,从苏联的安-12到米利坚的C-130“大力神”、从c-27到C-130,不都是采用涡轮螺旋桨发动机作为动力么?只是轻型运输机使用双发,而中型运输机使用四台发动机而已,谁家的中型战术运输机采用涡轮风扇发动机作为动力了?
哦,严格来说其实也是能够招出来一台的,就是东瀛的C-1运输机,但那货简直就是运输机之耻:采用了两台JT8D发动机的C-1运输机,除了飞的比较快之外,在最关键的运输能力上与C-27基本上没啥区别。
看到王大志等人的反应,陈耕就笑了:“你们啊,就是思维定势!谁告诉你们中型战术运输机就只能采用涡轮螺旋桨动力的?如果我告诉你们,其实在安-70运输机这个项目研制指出,苏联就有计划了安-70换装4台改进型D-36涡扇发动机的型号:安-188,你们怎么说?”
安-70确实有个换装涡扇动力的版本安-188,但却不是现在才有的,而是若干年后二毛用来忽悠土鸡的,但现在陈耕拿来骗一下大家,也完全没问题。
请收藏:https://m.rmfoa.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)