在内的所有人都懈怠了!
现在还只是订单下跌,情况还不是很严重,可如果我们不想办法扭转局面,我们面临的环境会越来越恶劣!”
随着王大志的嗓门越来越大,会议室内的诸位高层的脑袋也是越来越低。
是的,大家都清楚,F系列客机的销量之所以会下降,没有其他的原因,就一个:大家懈怠了。
原本大家都觉得哪怕只是靠国内航空公司的订单也足以养活F系列客机,所以这些年来,大家颇有“马放南山,躺在功劳薄上享受”的意思,可销售公司汇报上来的这个情况,仿佛一道惊雷,将大家一下子给炸醒了!
王大志倒也没有一个劲的骂人,在骂了一阵之后,他吸了一口气,说道:“情况就这样了,相信大家都明白,这只是一个开头,如果我们不采取措施来改变这一情况,F系列的市场占有率将会越来越低,所以接下来的会议议题只有一个:怎么才能扭转局面。”
“这还有什么好说的啊,”方志强叹了口气:“最大的问题还是发动机。”
方志强的话音一落,大家一起跟着叹气:是啊,最大的问题还是发动机。
在这之前,F系列飞机虽然在国内市场与波音737系列、空客A320系列打的有声有色,甚至可以说是平分秋色,但这并不是商飞F系列飞机真实竞争力的体现,而是国家政策扶持的结果,当然,其中一个很重要的原因就是:虽然商飞F系列能够给航空公司提供的利润率比不上空客A320系列、波音737系列,但终究还是赚的,只是赚到比较少而已,比如一架波音737每年可以让为航空公司贡献1000万美元的净利润,而F120则只能贡献700万美元。
虽然差了300万美元,但也不是不能忍。
但随着空客和波音的飞机越造越大、航油的价格越来越高,这利润的差距就越来越大了:F120每年为航空公司贡献的利润降到了650万美元,而波音737-800已经达到了1200万美元,几乎一倍的差距!
也就是说,F120在市场上的竞争力明显不足。
航空公司当然愿意支持国内的企业,哪怕为此少赚点钱也乐意,因为他们明白,空客和波音之所以愿意以低于全球价的价格卖给自己飞机,就是因为商飞集团的存在,但利润的差距是实实在在的啊,对于采购部门和运营部门来说,他们考虑不了那么多,绩效考核才是他们考虑的重点。
是对于如果想要与波音737、空客A320进行竞争,那就要提高自己的载客量,起码要有F200这个200座级别的飞机出现。
在F150的基础上发展出F200,这意味着机身长度要增加差不多7到8米,同时参考波音737和空客AA320,发动机的推力要达到120KN级别。这么一来问题就来了:商飞集团没有这么大推力的航空发动机,集团迄今为止这一级别的发动机只有110KN的“tay”MK1101,而且“tay”MK1101还是一款中等涵道比的涡轮发动机发动机,在油耗、噪音等方面均比V2500系列和CFM56系列落后,也就是说,在发动机方面,“tay”系列是完全居于劣势的。
所以归根到底,如果商飞集团想要拿出一款可以与波音737-800/900以及空客A320/A321完全对标、与足够竞争力的机型,一款最大推力范围在120KN-140KN、同时油耗和噪音都比较优秀的发动机是必须的。
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PS:兄弟们不好意思,今天就只有这一更了,明天开始恢复2更。
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