两台普拉特·惠特尼公司的单台功率4500轴马力的涡轮轴发动机,而整个华夏,功率最大的涡轮轴发动机就是咱们集团的涡轴-2000,最大紧急功率2250轴马力;
第二个,就是传动系统,这个就不说了,想要将总计9000轴马力的功率输送到主旋翼和尾桨上面,这对主减速器和尾减速器的要求很高,而咱们集团目前没有这一级别的减速器;
至于第三个,就是主旋翼了,‘空中吊车’的主旋翼的长度超过20米、弦长超过60厘米,也就是说,这款旋翼的制造难度很大,我不知道贵国什么单位能够制造这个旋翼,您也知道的,我不是直升机旋翼方面的专家……”
在维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚说这几个难题的时候,王大志就一边听一边思考,等维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚说完了,他又思索了片刻之后,才开口说道:“维克多,是这样,关于第一点,‘空中吊车’使用的是两台4500轴马力的涡轮轴发动机,咱们是没有这么大功率的涡轮轴发动机,去美国人手里买,估计美国人也不可能卖给我们,那么我们是否可以采用4台涡轴-2000的组合,实现差不多的功率?”
王大志想的也简单,既然直-11可以采用一台发动机,直-9可以采用两台发动机,直-8可以采用三台发动机,那咱们仿制的‘空中吊车’采用4台发动机来达到同样的功率也不是不可以的吧?
“嗯?”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚还真没想过这种可能,闻言,他顿时一愣:四台发动机?这不是扯淡么?
但紧接着,维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚也认真起来:既然美国人的CH-53E“种马”重型直升机可以安装3台发动机,那么四台发动机的话……除了比较考验设计师的设计水平,理论上来说似乎也确实可以?
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚皱眉头想了半天,终于给出了回答:“理论上是可以的,只是系统的协同会比较复杂,不过也能解决……但主减速器这一块,公司打算怎么办?”
王大志没有回答,而是向维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚问道:“维克多先生,如果公司真的要上马这个项目,你愿意来研制这款主减速器吗?”
维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚可是米-26“光环”重型直升机的副总设计师、米-26上面搭载的那台VR-26主减速器的总设计师,所以王大志觉得,让维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚来研制这款主减速器,应该问题不大。
同时,为了说服维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚,王大志又紧跟着补充道:“维克多,你可能不知道,虽然比如‘空中吊车’搭载了两台4500马力的涡轮轴发动机,但这个飞机的主减速器的性能有限,所以可用总功率并不是9000马力,受限于当时的金属材料的水平,‘空中吊车’的传动系统最大只能承受6600马力的功率,即便是最后一代改进型:CH-54B/S-64F,传动系统能够承受的最大功率也只有7900马力,我觉得,您开发出一个承受功率更大、效率更高的主减速器,其实一点问题都没有。”
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