董事长既然会有这么一问,那就一定是他认为这个策略有问题,遂小心翼翼的回答道:“是的,在综合考虑了我们的技术实力之后,我们认为,波音767这种最大起飞重量150吨级的飞机,对于咱们来说技术风险不大,是最容易实现的,并且在早期型号研发成功之后,随着我们的技术越来越好,我们还可以通过加长机身等方式获得更大的载客量。”
这种方式也是世界航空巨头们最通用的做法,先搞出个基本型来,然后在实际使用中发现问题、解决问题,然后再根据市场的需要推出加长或者短机身版本,第一代的波音767-200的机身长度还是米,到了波音767-400ER,机身就被加长到米了。
只是,陈耕虽然没说话,心里却有些失望:波音767算是宽体飞机当中的“窄体飞机”,它虽然也是双通道飞机,但因为研制时间比较早的关系,它的经济舱的每排座椅的布局方案是“2-3-2”,每排7张座椅,机身相对较窄,而更晚研制波音777则有“2-5-2”和“3-3-3”两种布局方案可选,至于进入90年代才服役的空客A330/A340,则是“2-4-2”每排8座的座椅布局。
所以从座椅布局上就可以看出来,在执行国际航班的时候,无疑是空客A330/A340、波音777这种第二代的大型宽体飞机更有效率,而市场也做出了选择了:空客A330/A340、三发改双发的麦道MD-11以及波音777的销售情况,都比波音767要好得多。
王大志说完,也感觉到了自己回答似乎无法让自家董事长满意,遂接着解释道:“我们也考虑过参考一下波音777、空客A330/A340,但不管是波音777还是空客A330、A340,他们的发动机的最大推力都在300KN上下,而咱们的RB211的最大推力只有220KN左右,无法满足这一等级的大型宽体客机的推力需求。
所以我们的想法是分两步走,第一步,先以波音767为参考对象发展一型类似的飞机,同时在RB211的基础上意义不开发更大推力的发动机;第二步,等咱们的发动机的推力上来了之后,再发展波音777、麦道MD-12以及空客A330/A340这一级别的飞机。”
等王大志说完,陈耕中医开口了:“老王,你们不觉得这样做很浪费么?”
“……”
王大志愣了一下:浪费?
“在未来15直20年的时间里,集团需要密集的研制两款机型,这需要投入多大的金钱和精力?”陈耕反问道:“既然这样,那为什么不从一开始就以波音777或者空客A330为参考对象?
如果觉得发动机的推力暂时还达不到,那也简单,先搞个短机身版本的用着,甚至航程也能将就,做不到12000公里,那9000公里总没问题吧?
总之,一开始做的话,如果确实困难,没办法实现‘完全体’,那就先把‘非完全体’做出来嘛,等接下来咱们的发动机的推力上来了,再把飞机做成完全体乃至加长版本的,这有什么问题?”
“……”
王大志的脑中瞬间炸开了:还可以这样吗?
可下一秒钟,这个问题就有了答案:为什么不可以这样呢?
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