AMC汽车已经是一家在欧洲、北美、中美以及南美都有自己的生产工厂的、全球年销量超过450万辆汽车的超级巨头;
至于李·艾科卡,他一手将曾经濒临破产的克莱斯勒汽车带到了今天的地步,可谓居功至伟,可到了后期,醉心于名利的他将更多的精力用在了上节目、自我吹嘘上,再加上92年之后退我,导致最近几年的克莱斯勒汽车不但问题频出,市场占有率更是下降了不少。
而AMC汽车和克莱斯勒汽车、东瀛汽车挤占的是谁的市场?当然是福特汽车可通用汽车的市场,虽然福特和通用的产能没有缩减多少,但在北美的汽车年销售规模不断扩大的情况下,福特和通用的产能没有随之扩大,本身就说明了他们的退步。
只是现在有求于陈耕,那些伤感情的话就不用说了。
“那我就直说了,”陈耕微微颔首:“一直以来,咱们大家都是自己搞一摊子,你搞发动机,我也搞发动机;你搞变速箱,我也搞变速箱;你搞底盘,我也搞底盘。在我看来,这是巨大的浪费!”
陈耕的话,让比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗都是颇有些不服气:一直以来我们大家都是这么做的,可你竟然说我们这么做不合适?那你倒是说说,我们这么做哪儿不合适了?
“我知道你们不服气,觉得我大言不惭,但我想,我们是不是可以这么操作?比如发动机吧,”陈耕说道:“我们其中的两家公司、三家公司或者四家公司联合起来,形成一个发动机技术联盟,大家一起出资研制新的发动机,研发过程形成的技术以及最终的产品、相应的专利归双方共有……具体的细节,如果大家有合作的意愿,那咱们就再细谈……这意味着我们只花原来一半的钱就得到了自己想要的东西。”
咦?还可以这么操作吗?
比尔·福特、李·艾科卡和罗斯·佩特罗都被陈耕的奇思妙想给镇住了。
下一秒,他们心里自己就得出了答案:对啊,为什么不可以呢?
还是以发动机为例,为了满足市场的需求,大家的发动机在排量上都差不多,你有的排量我也有,在结构上也基本上都是底置凸轮轴OHV结构,既然这样,那为什么不能像是费尔南德斯·陈说的这样,两家、三家或者干脆就是四家公司联合起来,大家一起研制一款甚至是一个系列的发动机,专利以及相关的技术归大家共同拥有?
如果这么操作,起码研发成本是节省了许多——要知道,一款发动机的研发成本那可是以亿美元为单位来计算的。
三个人你看看我、我看看你,都觉得自己是个傻瓜,为什么这么些年了,连简单的降低成本的办法都没想到?
“这种合作方式,除了可以降低研发成本之外,还
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