起来,可当话到了嘴边,他发现自己却是无论如何都硬气不起来。
没办法啊,一方面,MD-80和MD-90的实际销售情况就摆在那里,简直是屡创新低,尾吊发动机这一点不好说,但各大航空公司似乎的确来是不喜欢3+2座椅布局的飞机了;另一方面,如果当真像是费尔南德斯说的那样,技术引进的费用可以非常灵活的支付,甚至前期的费用一分钱都不用拿出来,直接折算进飞机的价格里面、等飞机卖出去之后抵扣就行的话,小麦克唐纳很郁闷的发现自己确实有些心动了。
但有一点心动归有一点心动,堂堂飞机制造业巨头:麦克唐纳·道格拉斯的架子还是要端起来的,小麦克唐纳哈哈笑着摇头:“老兄,你别开玩笑了,这样的玩笑可真的一点都不好笑。”
“是吗?”陈耕一点都没生气,而是笑眯眯的反问道:“麦克,麦道早些年出售的DC-9,现在已经开始被那些航空公司陆续退役了吧?可那些退役了DC-9的航空公司,有没有选择MD-80和MD-90?”
“呃……”
小麦克唐纳脸上的笑容戛然而止。
陈耕说的这些,正是小麦克唐纳以及麦道集团最不希望看到的,对于飞机制造商们来说,他们最希望看到的场面就是:你用了我上一代的飞机,当我更新换代或者你有更新换代的需要的时候,你还会选择我的产品。
可是对于麦道来说,这种情况就发生了变化,截止到1982年停产的时候,麦道总计是卖出去了900多架DC-9客机,可那些早期购买DC-9客机的用户比如美国西部航空公司、达美航空公司等等,虽然已经开始陆续退役DC-9了,但后续需要填补空额的飞机的订单却没有给麦道,而是给了波音的737。
这就让小麦克唐纳以及麦道的脸上很难堪了,某种程度上甚至可以说是麦道自己的客户被波音给挖走了。
小麦克唐纳不由自主的又想到了陈耕刚刚说的东西,忍不住去想:如果麦道从商飞集团引进了F150,当那些航空公司再次淘汰他们手里的DC-9的时候,麦道有没有可能让F150顶上去?
这个答案几乎不言而喻,当这个问题出现在小麦克唐纳的脑海里的时候,他就尴尬的发现,当初那些航空公司用来搪塞自己的理由完全没法用了,而自己唯一需要做的,就是在拿到了F150的授权之后,以最快的速度通过FAA的适航认证……
想到这里,他脑中灵光一闪,也明白了费尔南德斯为什么不愿意将F150直接拿到美国来销售,而是以这种方式来跟自己合作:不是他费尔南德斯·陈不想将F150拿到美国来销售,而是美国政府根本就不可能允许商飞集团的飞机在
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