扬,无所顾忌,交警路政对其都是睁一只眼闭一只眼,对渣土车的违章,超载,视若不见。其他车辆违章超载,准保吃罚单,但渣土车却可以例外,可以大摇大摆,畅通无阻,在本市享尽特权。不仅如此,而且协会还有现成的业务分配,为何个体渣土车主,竟然宁愿躲躲闪闪,也不愿入会,岂不是有病。
这中间另有缘故。因为渣土车入会是有条件的,所有会员都得服从协会的统一安排,不得挑肥拣瘦,不但如此,入会之后,所有车辆都得按统一标准交管理费,所有车辆不管是旺季还是淡季,也无论是晴天还是雨天,哪怕是当月只运了一车渣土,你都得按时交费,每月万,一分都不能少。也就是说车是你的,人是你的,但你一旦入会,你就没有了自主权,你就成了带车帮人打工的打工仔,旺季还好说,大家都有得钱赚,淡季呢,像现在这种寒冬腊月,有几个楼盘开工,有几条绕城环线要修,大多数的车,只能是在家检修,但该交的费还是得交,谁都躲不了,不交,那就用拳头说话,协会的督查队是干啥吃的。
大家都会算账,一年到头,累死累活,大头都让协会赚了,人家轻轻松松,自己却只能赚得小头,所以车主入会就不那么积极,不那么自愿了。
尽管本地渣土市场约定俗成,但大家都知道于小伟是两头通吃,那端渣土车得交会费,这端各业主单位,每车渣土的运费比省城还要高五元,这部分差价自然也被于小伟抽走了,城建投之类的公司反正是国有的,无所谓,民营公司未必就认账,大家虽不敢明目张胆地和于小伟叫板,但暗地里背着于小伟用些所谓‘黑车’也就在所难免。
于小伟自然不会对此熟视无睹,很快就知道大家背着自己做了手脚,二哥就是二哥,知道众怒难犯,不宜和地产大佬们发生正面冲突,那咱就成立一个行业协会督查队,看到不是会员的渣土车就打就砸,让其无处躲藏,你地产商不用我的渣土车,用谁的?本市就此一家,再无分号,难道还能像孙悟空,吹口气,就把那些渣土吹来吹去。
渣土这个行业历来就讲究强者生存,各种势力穿插其中,哪个地市都不平静,这也是为什么于小伟那么多名头,偏生喜欢把渣土车协会会长的头衔挂在嘴边的原因。因为生意场的朋友一听,就知道于小伟能成为这样的会长,肯定黑白两道畅通,对于小伟肃然起敬。于小伟喜欢这种唯我独尊的感觉。
渣土车协会涉黑,大家都有怨言,杨志远也曾听到一些零零星星的反映。但人家对于小伟深有忌讳,说得都比较隐晦,而且杨志远忙于恒星食品的事情,相对于恒星食品,一个渣土车协会还排不上号,但杨志远却把这个协会记
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