奥古斯塔把车停在塔台附近的一栋楼前,带着众人进去稍作休息。
借此机会,他详细讲解了行动的细节及注意事项。
半小时后,四人登上了那架已经做了战备的米切尔。
除了没有挂载炸弹,所有的机炮和机枪都保证了充足的弹药。
此次游隼计划的核心是飞越大西洋,对杜克的确是种巨大的挑战,沿途需要多次转场,单单从巴尔的摩到纽芬兰就有将近4000公里,中途他们会在缅因州的大西洋港口城市波特兰进行第一次补给。
接下来他们会再次飞行1000多公里,在纽芬兰岛的圣约翰斯降落。
然后就是最惊心动魄的跨越大西洋飞行,从纽芬兰的圣约翰斯直达爱尔兰的都柏林,全程2000多公里。
这还没完,在都柏林补充燃油后,还需再飞500公里才能抵达终点伦敦。
这次飞行对杜克来说,必须克服两大困难,第一是长时间的驾驶造成的困乏和疲劳;第二是飞行过程中的导航。
而后者的挑战性更大。
在美国境内他一点也不担心,这个时期,大型的飞机已经配载了无线电罗盘,只要掌握归航台的无线电频率,几乎不会偏离方向,除非遭遇到恶劣的天气。
虽然冬季是一年中大西洋上最变幻莫测的季节,不过,从奥古斯塔提前收集的气象数据来看,已完全具备了飞越大西洋的条件。
最大的难点在于第三阶段飞临大西洋的中央地带,尽管他们已经知晓都柏林机场归航台的频率,但在那片区域,无线电罗盘极有可能收不到信号,只能靠六分仪和陀螺仪确定航向,按理说这些工作都必须专业的领航员来完成,然而,多载一人对捉襟见肘的燃油是很大的考验,杜克思来想去最终还是没有提出要求。
无线电罗盘又叫无线电测向仪,由环状天线、垂直全向天线、罗盘接收机、指示器和控制盒等组成,它的原理是可以追踪到发射台的具体位置,只是这一阶段,无线电测向仪还做不到准确测距。
发动引擎,打开所以的机载设备,在得到塔台允许起飞的指令后,这架米切尔战机很快稳稳地飞上了蓝天。
几分钟后,战机来到大西洋上空,杜克沿着蜿蜒的海岸线向东北方向飞去。
这趟前往波特兰的行程,他们要飞6个多小时。
与塔台的联通告一段落,飞机进入巡航阶段。
坐在机枪手位置的麦克斯的声音从耳麦传来:“杜克兄弟,我怎么感觉像做梦一样?一个半月前,我在亚利桑那号上还在挑剔你做的糕点,可今天却坐上你驾驶的多引擎战机,而且还是一次史无前例横渡大西洋的飞行,这不科学啊,你让我怎么想你?”
副驾驶座上的奥古斯塔本想睡一会儿,闻言连忙看向杜克。
杜克不理他。
麦克斯谄媚道:“上
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